从2015年电车开始进入我国市场开始，不知不觉中已经过去了8年。

第一批电车车主，现在要面临一个非常棘手的问题：

电池衰退严重，下一步换电池还是换车？

根据《国际商报》的报道，我国今年废旧电池的退役量应该会超过58万吨，这个数字在两年后将会达到82万吨，到2028年前后更会超过260万吨。

也就是说，电池退役潮已经来临，并且未来趋势会更加明显。

作为电车的心脏，电池的情况如何，会直接影响到电车的动力。电池衰退到新电池的八成以下，续航大大折损，动力也不行了。

按照相关规定，旧电池衰退到新电池的八成以下，就代表电池要退休了。

那换电池就成了当务之急。

更换一组电池的费用大概是多少呢？就市面上的主流车型来说，更换一组电池的成本是四五万元。

从目前的情况来看，一批电车车主已经开始面临换电池的问题。

这也就意味着大部分的电车，其实每八年左右的时间，就要额外增加四五万的支出。换算到每个月，大概是五百多元。

这样算下来，其实电车的使用成本并不便宜。

再一个，同等配置的油车和电车，价格会相差一倍。

不少电车车主在需要换电池时，都会萌生要不然卖掉车，重新买辆新车的想法。

毕竟四五万，确实可以买个小一些的油车了。

当然了，这是针对第一批电车车主而言，当时我国电车技术并不成熟，所以在后续使用中可能会暴露一些弊端。

随着现在汽车行业的不断兴起和国家大力扶持，很多问题都已经解决。

第一， 充电麻烦。不少有意购买电车，但最终选择燃油车的车主表示，购买电车后需要面临充电的问题，充电时间动辄就要10个小时，而使用燃油车加油只需要几分钟。而且电车充电需要到专用的充电桩，加油站却很多。

这个问题现在已经解决。不少车型都增加了快充，半个小时可以充80%的电，可以满足人们的续航需求。

大部分城市，尤其是南方地区，充电桩还是比较密集的，充电也没有以前那么麻烦。

第二， 安全隐患。有些车主表示，经常在新闻上看到一些电车自燃的消息，其实不管燃油车还是电车，都存在自燃的问题。不过在夏季的高温天气充电，确实会比其他季节充电所面临的起火概率要高一些。

这一点大家也不用过多担忧，因为现在的技术已经比之前成熟很多。不少车型在进入市场前，都会进行高温充电实验。

我们在新闻中经常见到的夏季充电起火，其实大部分还是不正规品牌车辆，不规范操作导致。尤其是一些人，为了省钱，会飞线充电。

一般来说，只要你购买的是主流大品牌的电车，这些问题是不用太担心的。

第三， 电池续航问题。电车开着便宜，但换电池是真的贵，仔细算了一笔账后，很多人对电车望而却步。现在不少电车厂商都有质保服务，有些厂商还有三电终身质保。如果电池遇到了衰减问题，是可以免费更换电池组的。

那现在我国的电车市场如何呢？

最新数据显示，我国市场的纯电动车渗透率已经超过了25%，不少人都觉得这代表着纯电动车已经进入了主流市场。

事实真是如此吗？

怎么才能说占据了主流市场呢？肯定是主流人群的主要选择。

目前数据来看，10万到20万的价格区间，是绝大多数人购买汽车时的预算价格，这种情况随着城市线级的不断下沉会更加明显。

所以我们只要分析10万到20万价格区间的车主心理，就能知道现在的纯电车是否究竟已经进入了主流市场。

通过官方公布的数据，我们不难发现，从2020年到今年，10万到20万价格区间的车型中，电车的渗透率从原有的5%逐渐上升，并且在今年呈现稳定20%以上的水平。

这样看来，纯电车在主流市场内的渗透率和整体市场的渗透率基本保持一致。

不过这并不是最终的结果。

因为10万到20万价格区间的车，也有很多的运营车。

我们将注册为出租租赁、城市公交、公路客运等运营车，从数据中剔除，比如像非营业纯电车数据，发现纯电动车的渗透率只有15%左右，低于市场25%的水平。

出现这种情况的核心原因是什么呢？

相关数据显示，大部分的电车车主，选择纯电电车时，往往会选择小型车和suv，而大部分家庭使用的三厢轿车，纯电领域的销售量却很少。

其实这侧面说明一个问题。

现在买纯电车的人，主要是三类人：营运车主、备用的买菜车、经常用车的商务人士。

这也说明，买纯电车的人，要么是想要两门的小车，要么是用车多，想要降低用车成本的人。

两门小车的续航短，基本就是一二百公里，代步神器，好开好停，即使电池不耐用了，换电池的钱也不会太多。

而用车很多的人，特别是SUV车型，每个月的油费很高，而纯电的SUV续航普遍在三四百公里甚至更高，加上有快充服务，可以满足大部分人的日常出行。

这类人群即使需要更换电池，算下来的总成本，也比油车节省很多。

当然，未来电车会渐渐成为主流，除非有更环保的新能源车出现。而为了促进大众选择电车，减少电池废弃所带来的污染，加强对电车电池回收行业的管理，自然也是下面的重点工作。

届时，我们换电池的成本会更低，选择电车的人自然也会更多。